{"id":123,"date":"2003-07-15T20:08:51","date_gmt":"2003-07-15T18:08:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mundi-roth.de\/reiseberichte\/?p=123"},"modified":"2020-05-08T20:25:24","modified_gmt":"2020-05-08T19:25:24","slug":"hurtigruten-tag-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mundi-roth.de\/reiseberichte\/hurtigruten-tag-2\/","title":{"rendered":"Hurtigruten Tag 2"},"content":{"rendered":"

6. Juli 2003: Oslo – Bergen mit der Bergenbahn<\/strong><\/p>\n

Regen! Koffer umgepackt, Regensachen heraus.
\nSehr gutes Fr\u00fchst\u00fcck – u.a. mit eingelegten Heringen !
\nMit dem Aufzug sind wir zum Panoramablick im 34. Stockwerk hochgefahren. Das Hotel ist das h\u00f6chste Geb\u00e4ude von Nordeuropa. Ein Blick \u00fcber Oslo: Hafen – Rathaus – Schanze.
\nDann haben wir gem\u00fctlich ausgecheckt, Koffer zum nahen Bahnhof gezogen, um 10 Uhr waren wir bereits auf dem Bahnsteig, eigentlich viel zu fr\u00fch, aber der Zug fuhr ein und wir konnten so gelassen den Wagen 443 Platz 49 und 50 suchen und auf die Abfahrt um 10.45 Uhr nach Bergen warten. 7 Stunden Fahrt quer durch Norwegen erwarteten uns.
\nZur Geschichte der Bergenbahn l\u00e4\u00dft sich sagen, als der Bau der Bahn 1894 vom Storting, dem norwegischen Parlament, beschlossen wurde, galt sie als Versuch, den Zusammenhalt innerhalb der damaligen Doppelmonarchie Schweden-Norwegen zu st\u00e4rken, indem sie Stockholm und Bergen, die beiden wichtigsten Handelsst\u00e4dte des Doppelreiches, miteinander verbinden sollte. Aber die Geschichte nahm einen anderen Verlauf: 1905 wurde Norwegen selbst\u00e4ndig und als die Bergenbahn 1909 fertig war, wurde sie die Hauptader zwischen den beiden wichtigsten St\u00e4dten des neuen K\u00f6nigreiches Norwegen, der Hauptstadt Kristiania (dem heutigen Oslo) und Bergen.<\/p>\n

Oslo – Honefoss
\nAuf dieser Etappe h\u00e4lt der Zug in Asker, Drammen und Honefoss.
\nDer Bahnhof Asker in der Mitte der Kommune Asker geh\u00f6rt heute schon fast zu Oslo. Viele, die hier wohnen, fahren zur Arbeit in die Hauptstadt.
\nDrammen ist die f\u00fcnftgr\u00f6\u00dfte Stadt Norwegens mit viel Industrie und einer lebhaften Wirtschaft. Von hier geht auch eine 26 km lange Schmalspurbahn, auf der im Sommer Oldtimerz\u00fcge fahren.
\nDie Geschichte der Stadt Honefoss wurde entscheidend von M\u00fchlen und S\u00e4gewerken gepr\u00e4gt.<\/p>\n

Fla – Ustaoset
\nBei Fla sind wir im sch\u00f6nen Hallingdal angekommen.
\nDanach h\u00e4lt der Zug in Nesbyen, Gol, Al, Geilo und Ustaoset.
\nFla ist der Eingang zum Naturschutzgebiet Vassfaret, in dem immer noch B\u00e4ren gesichtet werden.
\n\"Bergen-Bahn-Station\"<\/a>Nesbyen ist am meisten f\u00fcr seine Rekordtemperaturen bekannt, sowohl hohe als auch niedrige.
\nGol und Al sind mit ihren vielen Erholungsm\u00f6glichkeiten und H\u00fctten f\u00fcr viele Touristen zu attraktiven Reizezielen geworden.
\nGeilo hat sich zu einer der wichtigsten Tourismusorte Norwegens entwickelt.
\nHier gibt es viele Skilifte und Schlepplifte, Slalom- und Abfahrtspisten.
\nUstaoset war bis zum Bau der Bergenbahn fast unbekannt, aber heute liegen an den H\u00e4ngen des m\u00e4chtigen Hallingskarvet viele H\u00fctten.<\/p>\n

Haugastol – Myrdal
\nHaugastol war beim Bau der Bergenbahn ein besonders wichtiger Punkt. Hier endete die lange Baustrecke, die bei Flam im Aurlandsdal anfing.<\/p>\n

\"Station<\/a>

Station Finse 1222m \u00fc.NN<\/p><\/div>\n

Nach Finse (h\u00f6chstgelegene Station der Bahn) verl\u00e4uft der gr\u00f6\u00dfte Teil der Strecke unter Schnee\u00fcberbauten, die zwar den Schnee abhalten, aber nicht den Ausblick auf die beeindruckende Gebirgslandschaft auf beiden Seiten beeintr\u00e4chtigen. Diese Strecke besichtigten wir aus dem „Speisewagen“ aus, wo wir uns einen Milchkaffee g\u00f6nnten, recht viel mehr gab es auch nicht.
\nKurz vor dem Bahnhof Myrdal k\u00f6nnen wir die steilen H\u00e4nge hinab in das Flamsdal sehen, in dem die Flamsbahn sich die steilen H\u00e4nge hinabschl\u00e4ngelt. Myrdal ist auch der Ausgangspunkt f\u00fcr diese 29 km lange Abzweigstrecke, es soll ein Eisenbahnerlebnis sein, das es in Europa kein zweites Mal gibt.<\/p>\n

Upsete – Bergen
\nZwischen Myrdal und Upsete f\u00e4hrt der Zug durch den Tunnel Gravahalsen. Auf der Strecke von Upsete hinunter nach Bergen h\u00e4lt die Bergenbahn noch bei Molfjell, in Voss, Dale und Arna, dem ersten Bahnhof in der Kommune Bergen.<\/p>\n

Die siebenst\u00fcndige Fahrt verging uns im Fluge, Schauen, Lesen, Staunen, wie sich der Zug von 4 m \u00fcber dem Meeresspiegel in Oslo \u00fcber 1222 m in Finse wieder auf 4 m in Bergen hinauf- und hinabschraubt.
\nEs hat sich gelohnt!<\/p>\n

P\u00fcnktlich kamen wir in Bergen an und fuhren um 17.52 Uhr ab Bahnhof Bergen mit dem Zubringerbus zum Hurtigrutenanleger. Zu unserem Gl\u00fcck hatte der Bus noch G\u00e4ste, die ihr Gep\u00e4ck aus dem Hotel holen mu\u00dften, so da\u00df wir wenigstens etwas von Bergen sahen. Ein kurzer Stopp mit Blick auf die ber\u00fchmten alten Holzh\u00e4user von Bryggen.
\nAm Schiff MS Kong Harald<\/strong><\/em> erwartete uns ein Gep\u00e4ckservice und eine Kapelle spielte zur Unterhaltung.
\nUnsere Au\u00dfenkabine auf Deck 5, Nr. 526 war zu unserer Zufriedenheit.
\nNun kann das Abenteuer Hurtigruten beginnen.<\/p>\n

\"Kong<\/a>

Kong Harald<\/p><\/div>\n

Um 20 U\"\"<\/a>hr legte die Kong Harald ab und da es sich um eine Jubil\u00e4umsfahrt handelte – 10 Jahre Kong Harald – wurden wir mit gro\u00dfem Geleit aus dem Hafen begleitet. Ein Feuerwehrboot mit Font\u00e4nen, alte Dampfschiffe mit Kapellen, Winken, Rufen, ein Hallo!<\/p>\n

Das erste Abendessen war ein B\u00fcffet und den Platz mu\u00dfte man sich suchen.
\nF\u00fcr den Rest der Fahrt mu\u00dfte man sich eintragen lassen. Wir hatten uns f\u00fcr die 2. „Schicht“ Essen einteilen lassen. Das hei\u00dft, Mittagessen vom B\u00fcffet um 13.30 und Abendessen, das serviert wird, um 20.30 Uhr. Wir bekamen auf Wunsch einen sch\u00f6nen Tisch auf der Landseite am Fenster zugeteilt und waren voll zufrieden.<\/p>\n

F\u00fcr 20.30 Uhr war auf Deck 7 im Salon „Ottar Viking“ ein Informationstreffen angek\u00fcndigt.
\nDie Reiseleiterin, Constance, die f\u00fcr die Ausfl\u00fcge von der „Kong Harald“ aus zust\u00e4ndig ist und der Sicherheitsoffizier gaben eine Einf\u00fchrung.
\nHurtigruten – das ist die Schifffahrtslinie an der norwegischen K\u00fcste zwischen Bergen und Kirkenes, die auch „Nationalstra\u00dfe Nr. 1“ genannt wird.
\nDie kleine Reederei Vesteraalens Dampskibsselbskab hatte sich das scheinbar Unm\u00f6gliche vorgenommen: die Einrichtung eines ganzj\u00e4hrigen Liniendienstes an der K\u00fcste des Landes. Als Gr\u00fcnder und Kapit\u00e4n legte Richard With am 2. Juli 1893 ab, und so begann die Geschichte der „sch\u00f6nsten Seereise der Welt“.“
\nHeute dauert die Rundfahrt – Bergen – Kirkenes – Bergen 11 Tage und da der Postdienst t\u00e4glich verkehrt, gibt es entsprechend 11 Schiffe.
\nConstance wies uns darauf hin, da\u00df wir nun dem Golfsstrom folgen. Ohne diesen Strom w\u00fcrde die norwegische K\u00fcste wie Gr\u00f6nland, Labrador oder Nordkanada aussehen und w\u00e4re nur von einigen wenigen „Eskimos“ besiedelt. Alle Fjorde w\u00e4ren monatelang zugefroren und damit unpassierbar.
\nDer Golfstrom hat seinen Ursprung dort, wo der \u00c4quatorialstrom warmes Wasser in das Karibische Meer dr\u00fcckt. Die Str\u00f6mung bewegt sich weiter nach Norden von Mexiko bis zur S\u00fcdspitze Floridas. Hier ist der Golfstrom 100 km breit und transportiert 25 Mio. Kubikmeter Wasser pro Sekunde in Richtung Osten \u00fcber den Atlantik. Ein Teil der Str\u00f6mung verl\u00e4uft n\u00f6rdlich der britischen Inseln. Ca 4 Mio. Kubikmeter Wasser pro Sekunde gelangen bis nach Norwegen und verteilen sich \u00fcber das Nordkap hinaus entlang der K\u00fcste. Das warme Wasser dringt auch in die Fjorde ein und sorgt daf\u00fcr, da\u00df sie bis Murmansk in Ru\u00dfland eisfrei bleiben. Nur bei Kirkenes k\u00f6nnen die Fjorde in K\u00fcstenn\u00e4he in harten Wintern zufrieren.
\nVon einer Freundin wissen wir, da\u00df bei ihrer Fahrt im M\u00e4rz dort ein Eisbrecher vorausfuhr.
\nConstance f\u00fchrt weiter aus, da\u00df Dank des Golfstroms in Norwegen 4,5 Mio. Menschen leben. Auch die Fische und Millionen von Seev\u00f6geln lieben die warme Str\u00f6mung.\"\"<\/a>
\nSie fordert uns auf, jeden Morgen eine kurze Gedenkminute f\u00fcr den Golfstrom einzulegen.<\/p>\n

Zum Ausklang des Tages haben wir noch die Landschaft vom Deck aus vorbeiziehen lassen und bei glattester See hatten wir eine angenehme Nacht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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